礦山施工線路工法加固要點三

繼續上面的問題，分析如下：
一、縱梁、滾輪罐耳
    按設計提前編排好縱梁擺放順序，利用列車封鎖時間，由軌道車進入現場配合吊運擺放縱梁施工。
1、重點及控制方法：
1)接長后的工字鋼的軸線必須成一條直線；
2)每個U形螺栓的緊固處必須擰緊雙螺母；
3)同一束縱梁中各片工字鋼接長的接頭必須錯開1m以上；
4)工字鋼不得跨線擺放。必須跨線擺放時，應通過駐站防護員申請作業時間；
5)保證來車前，機具、材料、人員完全下道、不侵限；
6)注意行車與人身安全。
二、配合頂進
    配合頂進期間，在橫抬梁下墊枕木垛和滑動支點作為頂進滑道，組織分配好人力看好每一個滑動支點，其目的是保證框構能在線路下滑進，列車能按規定速度通過。同時設專人時刻監護線路，確保行車安全。滾輪罐耳
1、當框構頂進至進入橫抬梁1.0m時，發出停止頂進命令。在頂板上用液壓起道機抬起橫抬梁，并在每片橫抬梁下鋪設一組滑道。滑道由2根短枕與一塊鋼軌夾板組成。鋪設方法如下：在橫抬梁兩側順頂進方向各安置短枕一根，間距與鋼軌夾板長度相同，鋼軌夾板垂直頂進方向擱置在短枕上。并用木版在鋼軌夾板與短枕間墊實，使鋼軌夾板密貼于橫抬梁下的槽鋼上。
2、防止線路橫向移動,可在每隔3～5根橫梁安裝1組卷揚機(或導鏈),穿過滑車組,如線路發生橫移時用卷揚機(或導鏈)加以調整(但嚴禁在列車通過時開動卷揚機或拉動導鏈);亦可在頂進前方,設置1排鋼板樁地錨,用方木支撐將橫梁頂住以起到防橫移的目的。
3、框構頂板上每片橫抬梁配備一臺頂力50t行程150mm的油鎬和一臺液壓起道機，由1~2人組成一組，負責該片橫抬梁的滑道鋪設。
4、重點及控制方法
1)由于框構上兩側墻上的滑道相當于橋跨結構的一個支座，受力很大，單塊夾板容易折斷，可用并排的2塊或3塊夾板代替；
2)配合人員必須高度負責；
3)通過列車后和頂進過程中必需檢查線路與加固設備狀態，并做好記錄；滾輪罐耳
4)現場準備相應工具，特別是50t的液壓千斤頂、火電焊、短枕頭、魚尾板、螺栓扳手、壓機、撬棍等；
5)24小時設專業防護員。
三、穿橫抬梁
    利用列車封鎖時間人工開挖橫抬梁溝，將相應軌枕移出穿入橫抬梁(可用挖掘機吊運工字鋼和在后面推送)，并在橫抬梁上放入木普枕、鐵墊板，擰緊橫抬梁與吊軌交叉處的扣板螺栓，打好道釘，用8#線將槽鋼吊起緊貼橫抬梁，回填夯實石碴。
1、作業條件：列車封鎖時間；在兩端車站與現場設專業防護員進行防護。
2、重點及控制：
1)地槽深度應比木枕厚度、橫抬梁高度、U形螺栓直徑厚度之和大50mm；地槽寬度應能使槽鋼順利穿入；
2)橫抬梁下的1/4長的枕木頭應墊實、高度適當。保證線路長平、高低不超限；
3)回填石碴必須飽滿；
4)搗固標準與線路維修相同；
5)穿入橫抬梁時，橫抬梁不得同時帖靠兩根鋼軌，防止連電。
3、注意事項：
1)橫抬梁的終端應處于同一條直線上；
2)認真掌握列車運行情況，保證在來車前機具、材料不侵限；
3)嚴格遵守一次一根，完成一根才可進行下一根的作業程序；
4)挖橫抬梁地槽注意通信、信號電纜安全；
5)如使用裝載機配合，應統一指揮，并注意避免機械侵限；
6)不得跨越線路拉運或撥移工字鋼。
7)注意人身安全。
三、配合頂進
    配合頂進期間，在橫抬梁下墊枕木垛和滑動支點作為頂進滑道，組織分配好人力看好每一個滑動支點，其目的是保證框構能在線路下滑進，列車能按規定速度通過。同時設專人時刻監護線路，確保行車安全。
1、當框構頂進至進入橫抬梁1.0m時，發出停止頂進命令。在頂板上用液壓起道機抬起橫抬梁，并在每片橫抬梁下鋪設一組滑道?；烙?根短枕與一塊鋼軌夾板組成。鋪設方法如下：在橫抬梁兩側順頂進方向各安置短枕一根，間距與鋼軌夾板長度相同，鋼軌夾板垂直頂進方向擱置在短枕上。并用木版在鋼軌夾板與短枕間墊實，使鋼軌夾板密貼于橫抬梁下的槽鋼上。
2、防止線路橫向移動,可在每隔3～5根橫梁安裝1組卷揚機(或導鏈),穿過滑車組,如線路發生橫移時用卷揚機(或導鏈)加以調整(但嚴禁在列車通過時開動卷揚機或拉動導鏈);亦可在頂進前方,設置1排鋼板樁地錨,用方木支撐將橫梁頂住以起到防橫移的目的。
3、框構頂板上每片橫抬梁配備一臺頂力50t行程150mm的油鎬和一臺液壓起道機，由1~2人組成一組，負責該片橫抬梁的滑道鋪設。
4、重點及控制方法
1)由于框構上兩側墻上的滑道相當于橋跨結構的一個支座，受力很大，單塊夾板容易折斷，可用并排的2塊或3塊夾板代替；
2)配合人員必須高度負責；
3)通過列車后和頂進過程中必需檢查線路與加固設備狀態，并做好記錄；
4)現場準備相應工具，特別是50t的液壓千斤頂、火電焊、短枕頭、魚尾板、螺栓扳手、壓機、撬棍等；
5)24小時設專業防護員。